Les voitures autonomes et la morale

Le code moral des voitures autonomes

Imaginez que vous conduisez dans la rue lorsque deux personnes – un enfant et un adulte – prennent la route. Frapper l’un d’eux est inévitable. Vous avez un choix terrible. Que fais-tu?

Imaginez maintenant que la voiture est sans conducteur. Que se passe-t-il alors? La voiture doit-elle décider?

Jusqu’à présent, personne ne pensait que les voitures autonomes – des véhicules robotiques fonctionnant sans contrôle humain – pouvaient faire des choix moraux et éthiques, une question qui a été au cœur du débat en cours sur leur utilisation. Mais les scientifiques allemands pensent désormais autrement. Ils pensent qu’il sera éventuellement possible d’introduire des éléments de moralité et d’éthique dans les voitures autonomes.

Certes, la plupart des conducteurs humains ne seront jamais confrontés à un dilemme aussi angoissant. Néanmoins, «avec plusieurs millions de voitures sur la route, ces situations se produisent parfois», a déclaré Leon Sütfeld, chercheur à l’Institut des sciences cognitives de l’Université d’Osnabrück et auteur principal d’une nouvelle étude sur la modélisation de l’éthique des voitures autonomes. . L’article, publié dans Frontiers in Behavioral Neuroscience, a été co-écrit par Gordon Pipa, Peter König et Richard Gast, tous de l’institut.

Le concept de voiture sans conducteur a gagné en popularité en tant que moyen de lutter contre le changement climatique, car ces véhicules autonomes conduisent plus efficacement que la plupart des humains. Ils évitent les accélérations et les freinages rapides, deux habitudes qui gaspillent du carburant. En outre, une flotte de voitures autonomes pourrait voyager près les unes des autres sur l’autoroute pour réduire la traînée, économisant ainsi du carburant. Les voitures sans conducteur encourageront également le covoiturage, réduisant le nombre de voitures sur la route et rendant peut-être inutile la possession d’une voiture privée.

Les voitures autonomes peuvent un jour se rapprocher les unes des autres sur l’autoroute pour réduire la traînée, une pratique connue sous le nom de «peloton».

Département américain des transports

L’amélioration de la sécurité est également un économiseur d’énergie. «[Les voitures sans conducteur] devraient causer moins d’accidents, ce qui signifie que moins de voitures doivent être produites pour remplacer celles qui se sont écrasées», les plus beaux SUV a ajouté Sütfeld. «La technologie pourrait aider [à lutter contre le changement climatique] de plusieurs manières.»

L’étude suggère que les voitures peuvent être programmées pour modéliser les comportements moraux humains impliquant le choix, en décidant laquelle des multiples collisions possibles serait la meilleure option. Les scientifiques ont placé des sujets humains dans des environnements de réalité virtuelle immersifs pour étudier le comportement dans des scénarios de trafic simulés. Ils ont ensuite utilisé les données pour concevoir des algorithmes pour les voitures sans conducteur qui pourraient leur permettre de faire face à des situations potentiellement tragiques sur la route, comme le feraient les humains.

Les participants ont «conduit» une voiture dans un quartier de banlieue typique un jour brumeux lorsqu’ils ont soudainement été confrontés à une collision avec un animal, des humains ou un objet inanimé, comme une poubelle, et ont dû décider quoi ou qui épargner. Par exemple, adulte ou enfant? Humain ou animal? Chien ou autre animal? Dans l’étude, les enfants se sont mieux comportés que les adultes. Le chien était l’animal le plus apprécié, les autres étant une chèvre, un cerf et un sanglier.

L’interface de réalité virtuelle utilisée dans le expérience

Frontières en neurosciences comportementales

«En ce qui concerne les humains par rapport aux animaux, la plupart des gens conviendraient certainement que le bien-être des humains doit être la première priorité», a déclaré Sütfeld. Mais «du point de vue de la voiture autonome, tout est probabiliste. La plupart des situations ne sont pas aussi claires que “ devrais-je tuer le chien ou l’humain? ” Il est plus probable “ devrais-je tuer le chien avec une quasi-certitude, ou bien épargner le chien mais prendre 5% de chances de subir une blessure mineure à un humain? »Adhérer à des règles strictes, comme toujours décider en faveur de l’humain, pourrait ne pas sembler juste pour beaucoup.

D’autres variables entrent également en jeu. Par exemple, la personne était-elle en faute? L’adulte a-t-il cherché des voitures avant d’entrer dans la rue? L’enfant a-t-il chassé une balle dans la rue sans s’arrêter pour réfléchir? De plus, combien de personnes sont en danger?

Le ministère fédéral allemand des transports et de l’infrastructure numérique a tenté de répondre à ces questions dans un rapport récent. Il défini 20 principes éthiques pour les voitures autonomes, dont plusieurs sont en contradiction avec les choix que les humains ont faits lors de l’expérience de Sütfeld. Par exemple, le rapport du ministère dit qu’un enfant qui court sur la route est plus à blâmer – et moins digne d’être sauvé – qu’un adulte se tenant sur le sentier en tant que partie non impliquée. De plus, il déclare inacceptable de prendre en compte l’âge d’une victime potentielle.

Une voiture autonome de Google

Becky Stern

«La plupart des gens – au moins en Europe et très probablement aussi dans les cultures nord-américaines – sauveraient un enfant par rapport à une personne adulte ou âgée», a déclaré Sütfeld. «Nous pourrions débattre de la question de savoir si nous voulons ou non que les voitures se comportent comme des humains, ou si nous voulons qu’elles se conforment à des règles catégoriques telles que celles fournies par le rapport du comité d’éthique.»

Peter König, co-auteur de l’étude, pense que leur recherche crée plus de dilemmes qu’elle n’en résout, comme cela arrive parfois en science. «Maintenant que nous savons comment mettre en œuvre les décisions éthiques humaines dans les machines, nous, en tant que la société, se retrouvent toujours face à un double dilemme », a-t-il déclaré. «Premièrement, nous devons décider si les valeurs morales doivent être incluses dans les directives sur le comportement des machines et, deuxièmement, si elles le sont, les machines devraient-elles agir comme les humains?

L’étude ne cherche pas à répondre à ces questions, mais seulement à démontrer qu’il est possible de modéliser la prise de décision éthique et morale dans les voitures sans conducteur, en utilisant des indices sur la façon dont les humains agiraient. Les auteurs tentent de jeter les bases d’études supplémentaires et de débats supplémentaires.

«Ce serait plutôt simple à mettre en œuvre, car la technologie n’est certainement pas le facteur limitant ici», a déclaré Sütfeld. «La question est de savoir comment nous, en tant que société, voulons que les voitures gèrent ce genre de situation et comment les lois devraient être rédigées. Qu’est-ce qui devrait être autorisé et qu’est-ce qui ne devrait pas l’être? Pour se faire une opinion éclairée, il est certainement très utile de savoir comment les humains se comportent réellement lorsqu’ils sont confrontés à une telle décision. “

Faut il pouvoir voyager comme avant

Alors que les régions métropolitaines du monde entier rouvrent une fois le coronavirus, le nombre d’avions et de sièges de voiture facilement disponibles du ciel rebondit lentement par rapport aux niveaux historiquement bas pendant le maximum de la pandémie. La dernière augmentation, quoique peu importante, de l’assurance des passagers provient en partie des efforts extraordinaires que les compagnies aériennes et les aéroports du monde entier prennent pour redonner confiance aux consommateurs dans le transport aérien. Certains experts affirment que le marché ne sera probablement pas rattrapé là où il se trouvait réellement pendant un certain temps dans le futur. Ils affirment également que l’augmentation du nombre de personnes peut se produire à des taux divers à travers le monde, en fonction des fermetures de frontières locales et dans lesquelles une région est sur le point d’aplatir les situations les plus récentes. «L’essentiel à identifier puisque nous trouvons les premiers signes de récupération est le fait que chaque région se rétablit à un prix distinct et que chacune a ses propres nuances», explique John Allow, analyste plus âgé de la société de données OAG. Néanmoins, alors que COVID-19 se répandait à travers le monde, il a laissé derrière lui une destruction économique dans le secteur des vols. À son creux le plus bas à la mi-avril, les agents de la Transportation Security Administration ont contrôlé 87 534 voyageurs en un jour ouvrable, soit une baisse de 96% des dépliants 12 mois au-dessus de l’année civile. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux appareils. Jusqu’à 16 800, soit les deux tiers de votre flotte aérienne mondiale, ont déjà été stationnés, selon les détails de Cirium. Voici comment le marché mondial du transport aérien commence à surmonter ces quantités impressionnantes. «La croissance dépendra d’une gamme de variables externes, du montant des autorisations accordées par le marché à la confiance en soi des clients disponible dans le marché du blocage de la publication», déclare Rob Morris, consultant go pour Cirium. Ses informations révèlent que les déplacements résidentiels en Chine ont maintenant commencé à rebondir. En fait, le marché intérieur chinois est passé d’une baisse de 71% du nombre de passagers d’une année civile à l’autre fin février à une simple baisse de 33% fin avril. Les études montrent également que les voyages intra-asiatiques se sont à nouveau développés alors que le maximum de la pandémie est passé à l’endroit. Dans ses informations les plus récentes pour cette troisième semaine complète de mai, Cirium rapporte que la région Asie-Pacifique avait 104 595 voyages utilisés pour le ciel; c’est doublement beaucoup d’itinéraires comme étant les États-Unis (52 892) pour la semaine similaire. Ces données représentent une diminution de 79% du nombre de vols APAC par rapport aux mêmes jours en 2019, plus une baisse de 117% du nombre de You.S. vols aériens. La confiance en soi des passagers dans le voyage dans l’atmosphère peut varier selon le lieu et le besoin de mouvement. Par exemple, certaines nations insulaires du monde entier, comme l’Indonésie ou peut-être les Philippines, dépendent sérieusement du voyage dans l’atmosphère, ce qui peut entraîner un rebond plus rapide. “Les pays du monde qui révèlent une récupération de vos effets de l’infection peuvent également faire preuve de plus d’action, comme dans les segments de marché de l’APAC”, affirme Joanna Lum, voyage groupe une autre spécialiste du Cirium. “Il est évident que les besoins domestiques seront récupérés juste avant l’étranger exiger.” Lu des informations selon lesquelles des «bulles de voyage» à l’intérieur des territoires ou d’autres campagnes seront la stratégie pour un bref avenir jusqu’à ce qu’un vaccin soit produit. «Le simple catalyseur de la reprise du trafic international ciblé sur l’oxygène est la reconnaissance par deux pays du programme de bien-être de chacun et des normes communes, ainsi que des détails de discussion», affirme-t-elle. «Je pense que beaucoup plus de contrats bilatéraux s’ensuivent, même peu à peu. Ces pays seraient peut-être géographiquement beaucoup plus proches les uns des autres, ou avec des normes d’assurance et de détail similaires. »

Entrevoir la survie en pleine Russie

Les murs de béton de notre domicile sous le sol cartographiés avec des veines de moisissure et un sac de glace, le goutte-à-goutte de fonte impure du plafond dans un certain nombre de pots de plantation rouillés, l’eau grise fabriquée chaque fois que nous la jetons hors du gel. les dérives. L’arbuste d’agrumes pisseux que je suis devenu à partir de graines qui ont pressé un seul citron muet – vous pouvez oublier, jamais beaucoup plus – tous les deux ans. Papa nous a toujours fait prendre tout cela, même la peau aigre-douce. Nous avons conservé une seule graine de chaque citron vert et avons traité les autres et avons senti un peu horrible à ce sujet, étant conscients de l’expertise qu’ils étaient de petites pisses et ne germeraient à aucun moment. Cependant, vous ne pouviez en aucun cas savoir avec certitude, a mentionné papa, et de toute façon nous avions besoin des sièges de rationnement. La flamme à l’intérieur de la pièce à vivre pendant des mois où nous ne conservions pas le bois, juste comment la chaleur s’est élargie à l’intérieur de vous jusqu’à ce que vous soyez réellement sûr de ne jamais avoir plus de contenu dans votre vie quotidienne. Mes deux peaux, une brève et une très longue, les deux cousues par Vee dans les cheveux emmêlés de la dernière photo de Père de bison avant le décès. Mes chaussures en cuir naturel. Les cordes que j’ai utilisées pour attacher les arrêts de mes tresses dérisoires, 1 blanche, 1 de couleur rougeâtre. Les doigts se reflètent dans le cadre en matière plastique avec des taches souriantes de couleur noire et jaune que papa appelle des Susans aux yeux sombres moulés dans ses côtés. La documentation et les applications sur papier glacé de PlanetCorps et divers documents supplémentaires, le formulaire de demande concerne annotés par celui que vous avez vraiment, le tout empilé dans le guide de pourriture appelé la clé dans la caisse en bois massif à côté de mon matelas. 3 paires de sous-vêtements en laine très longs. 6 couples de chaussettes, environ trois par jour dans les mois les plus difficiles. Deux pulls en laine troués et 2 synthétiques qui, selon papa, doivent être âgés de plus de 200 ans, trouvent des restes de broderie orthographiant OLD N VY accrochés à l’un d’eux. (Juste ici vient la vieille jalousie, Vee disait généralement après l’avoir porté, bruissant en nous un dangereux sentiment d’identification. Selon tout raisonnement, c’était en fait Vee qui avait besoin de m’envier. J’étais le plus fort et courageux, le assourdissant et astucieux un particulier, l’individu qui a sauvegardé nos marchandises. Mais.) Les photographies de maman, rétrécie actuellement en utilisant la maladie dès que j’ai eu l’habitude d’être mis au monde. Au sein de ma bien-aimée, maman est placée dans son lit et me sourit droit (un bébé mince et grand avec la vue sombre et vide de toute chauve-souris surprise) et Vee (à deux ans, une élégance solennelle avec un cœur moulé) sur ses genoux. Nous avions en notre possession six photos de maman: deux pour Vee, une pour papa et environ trois à mon avis. Parce que je suis le bébé et que tout le monde sait que l’enfant est gâté. Le matin où les garçons ConstructCorps sont revenus de l’Auxiliary 23, Vee combinait la tarte à la cire dans le plus compact de nos deux pots de plantation dans le Bunsen et papa était à l’extérieur en train de brûler une couche de glace de deux pieds d’épaisseur de l’extérieur du dessous du domicile au sol. C’était le scénario de ma vie quotidienne de jeunesse vers 3076: Père combattant pour toujours la banquise, mon frère menant une guerre atroce depuis ses mèches faciales. Tout le monde que j’aimais pirater quelque chose de fou et de peu recommandable avec des armes qui n’étaient pas à la hauteur de la position. Il était absolument évident si vous me demandez à ce moment-là qu’il n’y avait aucune attente de profit. Puisqu’aucune sorte de printemps précoce n’était censé brûler efficacement la glace, les follicules de Vee ont été imbattables et implacables. Mais me faisant confiance personnellement pour devenir une excellente fille et une excellente sœur, j’ai aimé être couplé.

Connaitre l’histoire de Manhattan

Je me suis rendu récemment à The Big Apple, pour assister à une conférence, et que nous avions une convention concernant le passé de la métropole. Et c’était fascinant. Surtout si vous voulez en savoir plus sur Manhattan. Le quartier, principalement sur l’île tropicale de Manhattan, éclabousse dans le segment Marble Slope sur le continent et comprend une variété d’îlots du Eastern Stream. Il est en fait délimité par le ruisseau Hudson (ouest), le ruisseau Harlem et le ruisseau Spuyten Duyvil (nord-est), le ruisseau Eastern (est) et la baie de New York supérieure (sud). Manhattan est normalement considéré à tort comme symbolique de New York. En 1626, Peter Minuit, le directeur initial de la nouvelle province des Pays-Bas, aurait acheté la région par le biais des Indiens locaux (diversement considérés comme des historiens comme appartenant aux Lenape, Delaware, Munsee ou Algonquins) probablement avec des biens de l’industrie d’une valeur de 60 florins, d’une valeur d’environ 1,5 kilos (0,7 kg) d’argent sterling. Les Anglais avaient besoin de choses en 1664, l’île ayant récemment été intégrée depuis la ville de New Amsterdam en 1653. Rebaptisée Ny City lors de son transfert au Royaume-Uni, elle a joué un rôle notable dans le passé historique de la nation, chacune militairement et politiquement. Le congrès y fut réalisé (1785-90), et George Washington y fut inauguré en 1789 en tant que tout premier directeur général américain. Au cours du 19e siècle, en poursuivant notamment l’ouverture du canal Érié en 1825, Manhattan s’est développée en tant que cœur coronaire d’une métropole prospère et en pleine expansion. En 1898, Better New York City a vu le jour lors de la signature de Manhattan avec tous les quartiers récemment développés de Brooklyn, Queens, Richmond et Bronx. Manhattan est considérée comme l’un des centres commerciaux, économiques et sociaux les plus importants du monde. Il peut être bien connu pour beaucoup de choses utiles. Parmi elles, Broadway, parmi les routes les plus connues au monde; la zone économique des rues Wall; gratte-ciel, par exemple le développement de la condition commerciale; Greenwich Town, Harlem et Core Park votre voiture; l’U. N. quartier général; ainsi que d’autres institutions sociales et éducatives, telles que la galerie d’art urbain d’artisanat, le Metropolitan Opera House, la galerie d’art d’art récent.